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坦布尔建成世界首条横跨亚欧的马尔马拉海底铁路隧道，连接伊斯坦布尔的亚洲和欧洲海岸。2015年伊斯坦布尔的博斯普鲁斯海峡第1条海底公路隧道贯通。如图为伊斯坦布尔跨海大桥和隧道示意图。据此完成18一20题。公公路跨海大桥①更道事旋形赛灯案答公路跨海大桥②发静手数【味深跨海铁路隧道跨海公路隧道(,的日员赏器马尔马拉海公路—普通公路二桥梁··马尔马拉海底隧道回水域。图深对身风味为高桥18.1860年，当地就曾设想修建马尔马拉海底隧道，但未能实现，主要原因是A.货运运输量小B海底海流流速快C.劳动力数量短缺D,科学技术不成熟【答案】D【解析】1860年，当地科学技术落后，资金和技术不足，从而导致未能实现修建马尔马拉海底隧道；运输需求、海底海流流速、劳动力都不是导致该地未能修建海底隧道的主要原因。19.伊斯坦布尔的铁路交通采用隧道穿越海域，其主要原因是A.节省工程投资B.留出航行通道C.减少台风影响D.缩短行车距离【答案】B【解析】博斯普鲁斯海峡桥梁高架，无桥墩，说明博斯普鲁斯海峡航运发达，修建隧道可以避免影响航行；修建隧道会增大投资；博斯普鲁斯海峡连接里海和地中海，受台风影响较小；修建海底隧道与大桥的通车里程相差不大。+导高，图本20.博斯普鲁斯海峡跨海大桥和隧道的修建，对伊斯坦布尔城市空间结构的影响有4①沿交通干线形成新的商业中心②形成沿海岸带状分布的城市空间格局③在东北部形成城市的中心商务区④海峡两岸人口和经济格局进一步均衡A.①②B.③④C.①④t点老D.②⑧F8国【答案】C【解析】交通格局的改变，会形成新的交通枢纽，在新交通枢纽附近形成新的商业中心；大桥和隧道的修建打破了原来单一的沿海分布的格局；东北部交通线较稀少，不会形成中心商务区；大桥和隧道的修建促进了海峡两岸人口、文化、经济的交流，使两岸发展趋向均衡。挪威计划在松恩峡湾打造一个“漂浮”的两车道海底隧道，连接奥珀达尔与拉维克，预计将于2035年完工。由于隔着地势险要的松恩峡湾（全长达200多千米，最深处达1300多米），从克里斯蒂安桑（挪威南部城市）前往特隆赫姆（挪威西海岸中部城市），两地总距离约1100千米，耗时约21小时，这种低效的出行方式造成了当地居民的出入不便。据此完成21~23题。提佰来能言年对重为高现安斯排州市健然出维4别代难在心松恩峡湾英人实高人酥【体输》78。
